Becoming a Revconeer - Kauf U.S. Motorhome

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Ja, so eine Liste hatte ich damals auch.

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Das bei der Windschutzscheibe bei Starkregen fallweise Tropfen an der Dichtung hängen ist normal, bekommt man mit flüssigem Gummi in dem Griff. Typisches Leiden, auch bei den verwandten GMC Motorhomes.

Nicht vergessen, hierbei handelt es sich um einen Vorderradantrieb, da wirken Kräfte auf das Lenkrad, die man so von Hecktrieblern nicht kennt, aber daran gewöhnt man sich.

Der Umbau auf 5,7 V8 war auch in den Staaten beliebt, nicht so furchtsame Gemüter rüsteten sogar auf den 8,2 Liter 450 HP V8 hoch.

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Ich habe hier schon mal über meine Probefahrt damals geschrieben:

search.php?keywords=Abgang&t=55190&sf=msgonly

[ami74]

zu dem probefahrtbericht:

interessant war, dass der Vorbesitzer
bei jedem Stopp, wie z. B. bei einer
roten Ampel, immer von D auf N
schaltete, um die Bremsbänder zu
entlasten.

das ist bei alten wandlerautomatik getrieben so vorgeschrieben und macht auch sinn.
hatte ich bei allen meiner us-karren so gemacht und hatte nie ein einziges getriebe kaputt gehabt.
selbst bei meinem ex G-klasse Benz (1994er) stand das in der betriebsanleitung.
das wurde vom erstbesitzer immer praktiziert und von mir auch, das getriebe und wandler bekamen natürlich immer vorschriftsmässigen öl+filterwechsel.

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Darüber gibt es geteilte Meinungen, halten sich ungefähr die Waage.

Ich praktiziere das nicht, außer bei Stillstand (Stau) auf der Autobahn. Getriebeöl wird bei mir mindestens einmal pro Jahr mit Filter gewechselt, auch wenn ich mit dem jeweiligen U.S. Car weniger als 10.000 km gefahren bin, Ölwechsel mit Filter alle 8.000 km oder einmal pro Jahr.

Die 1970er Getriebe hielten mind. 160.000 km (100.000 Miles), mir sind bei dieser Laufleistung zwei kaputt gegangen, eines wurde auf Garantie repariert, kostete Ende 1990er in Süßenbrunn 10.000,-- Schilling. Ich kaufte damals die besagten U.S. Cars mit ungefähr 145.000 km auf dem Tacho um 2.000,-- bzw. 4.400,-- Euro.

Beim Crown Vic war es bei 210.000 km hinüber, mit 160.000 gekauft. Kostete mich 1.000,-- Euro, hat bis jetzt (360.000 km) gehalten, stundenlange 200 km/h plus Fahrten über 450 km inklusive. Fuhr den Ford zeitweise über 20.000 km pro Jahr auf der dt. Autobahn mit diesen Geschwindigkeiten. Geht auch jetzt noch.

Keine Ahnung, ob das Schalten auf "N" an der Ampel oder bei kurzem Stillstand die Laufleistung der Getriebe verlängert hätte.

Dies waren meine Getriebeausfälle in den letzten 29 Jahren oder 700.000 km mit V8 Fullsize U.S. Cars.

Aber schon morgen könnte die nächste Getriebereparatur fällig sein.

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Ich habe gestern mit dem Interessenten vom kurzen Revcon telefoniert. Ein sehr aufschlussreiches und nettes Gespräch.

Bemerkenswert ist, dass bei diesem 1979er zusätzliche Stoßdämpfer hinten am Hendrickson Tandem montiert wurden - eine Eigenkonstruktion, so nicht serienmäßig. Da muss sich jemand sehr gut ausgekannt haben.

Wir treffen uns demnächst persönlich und ich führe ihm meinen Revcon mal vor...

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Obwohl der Revcon im Zuge des TÜVs auf der Rüttelplatte stand, wurde bezüglich Buchsen etc. nichts Auffälliges bemerkt.

Auch ob beladen oder nicht spielt keine Rolle - das Rütteln ist gleich stark.

Ich schrieb damals über Merkwürdigkeiten:

1.) Die Unwucht wurde bei der Wuchtung am Fahrzeug schlimmer (!), wenn zusätzliche Gewichte an den Felgen montiert wurden.

2.) Laut Aussage Felgenklinik konnte das Ausmaß der festgestellten Beschädigung der Felgen nicht für so eine gravierende Vibration verantwortlich sein - sie haben allerdings keine Erfahrung mit schweren Motorhomes.

3.) Beide Felgen waren in etwa gleich stark deformiert. Es gibt aber einen Unterschied bei der Unwucht: 330 zu 160 Gramm.

4.) Was ich kürzlich der Zeitschrift "The Revconeer" anno 1999 aus den mitgegebenen Unterlagen des Vorbesitzers entnehmen konnte, war sehr aufschlussreich: Dort wurde als Grund für einen "springenden" und somit oval abgefahrenen Reifen ein falsches Aufbocken vom Revcon und die dadurch resultierende verbogene Achse genannt.

Dazu Freund SCOUTII vom dt. Astro Van Forum:

Punkt 1: ist so nicht wirklich erklärbar, ausser der gute Mann kann sein Gerät nicht richtig interpretieren und befestigt die Gewichte auf der falschen Seite.

Punkt 2: gebe ich ihm recht, schwer ist der Revcon nun nicht wirklich.

Punkt 3: würde dann zutreffen, wenn das Gelenk (Tandem Aufnahme der Räder) schräg zur Fahrtrichtung steht, erklärt aber nicht die Differenz mit dem Auswuchtgerät.

Punkt 4: das wäre dann die mittlere Strebe zwischen den beiden Tandem Aufhängungen käme dann einem Tatra gleich.



Ich erwiderte:

1. Konnte es schon, denn die Fahrerseite brachte er von 76 auf 11 bzw. 0 runter, vorderes Rad vom Tandem war sofort nach Deiner Wuchtung der Bremstrommeln auf nur mehr 26 Gramm.

2. Liegt mir im Magen, die Probefahrt wird es zeigen.

3. Ja, seltsam. Ich fand nirgends im Zuge meiner Recherchen ein ähnliches Problem, nur diesen Artikel in "The Revconeer" Zeitschrift anno 1999.

4. Auch hier stehe ich vor einem Rätsel - Fakt ist, der kurze Revcon läuft mit 90, 100 und darüber ohne Vibrationen. Diesen werde ich mir als Anschauungsobjekt zur Brust nehmen und nächstes Jahr möglicherweise auch dieselben Stoßdämpfer genauso einbauen (lassen).

[roland-1]

Zu Punkt 4, das steht auf der Grafik, zu der ich den Link gepostet hatte.
"The cross tube is usually only replaced when it is bent. A bent cross tube will cause axle misalignment"

Auf dem von dir geposteten Bild steht, dass die Dämpfung integriert ist.

Wie gehört der Revcon denn angehoben? An diesem "cross tube" wird ihn ja Niemand anheben wollen? Darf man den Wagenheber nicht in der Mitte des "equalizing beams" ansetzen?

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Doch, darf man. Vielleicht durch Schlagloch beschädigt?

SCOUTII korrigiert die folgende Aussage zu Punkt 1:

"Ist so nicht wirklich erklärbar, ausser der gute Mann kann sein Gerät nicht richtig interpretieren und befestigt die Gewichte auf der falschen Seite.

Ich korrigiere, wenn der Rundlauffehler / Schlag der Radnabe grösser 0.05mm ist, kann ich mir vorstellen dass das Auswuchtgerät Probleme kriegt.



Messen, da bewegt sich dann das Rad im Bereich von 0.06mm auf und ab.



Mit der Messuhr misst du den seitlichen Schlag.

Beide Versionen zeigen den Rundlauffehler einer Radnabe und beide würden zum fehlerhaften Auswuchten führen."



Ich glaube immer mehr, dass da der Fehler liegen könnte.

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Auch in diesem Fall vermittelt SCOUTII Hoffnung:

"Wenn die Aufnahme noch gut ist, schlimmsten fall, könnte man diese Ausbüchsen. Radnabe kann auch hier hergestellt werden."

[ami74]

einmal eine andere frage, weiss nicht ob die schon mal gestellt und beantwortet wurde..
hast du die räder untereinander schon mal getauscht, also von der 3. achse zur 1. und so weiter? (2. zur 1.) und rechts zu links
so könnte man auch mal eingrenzen wo die faule sache ist.

sämtliche buchsen und verschraubungen, auch verschraubungen zum rahmen des aufbaues, haltebügel, radlager und so weiter der kompletten hendrickson tamdem konstruktion hast du in der zwischenzeit auf verschleiss kontrolliert und gegebenenfalls getauscht?

wenn das alles keine verbesserungen gebracht hat, liegt es vermutlich wirklich an dem, dass du keine dämpfer verbaut hast - wäre eigentlich eine einleuchtende sache...

[ami74]

übrigens alle unserer lkw´s haben an den vorder- und hinterachsen stossdämpfer, die haben zum teil auch hendrickson dandems bzw andere ähnliche achskonstruktionen die ähnlich aufgebaut sind.

weiss e selbst, lkw´s über 3.5t dürfen 80kmh fahren (90kmh sind geduldet).
wir haben nur 3-achser und 4-achser

[ami74]

Doch, darf man. Vielleicht durch Schlagloch beschädigt?

SCOUTII korrigiert die folgende Aussage zu Punkt 1:

"Ist so nicht wirklich erklärbar, ausser der gute Mann kann sein Gerät nicht richtig interpretieren und befestigt die Gewichte auf der falschen Seite.

Ich korrigiere, wenn der Rundlauffehler / Schlag der Radnabe grösser 0.05mm ist, kann ich mir vorstellen dass das Auswuchtgerät Probleme kriegt.



Messen, da bewegt sich dann das Rad im Bereich von 0.06mm auf und ab.



Mit der Messuhr misst du den seitlichen Schlag.

Beide Versionen zeigen den Rundlauffehler einer Radnabe und beide würden zum fehlerhaften Auswuchten führen."



Ich glaube immer mehr, dass da der Fehler liegen könnte.

ahhh ok, sorry hab das zu spät gesehen...
radnabe im oasch...
wie schauts mit dem lager aus?

man müsste wissen was da für eine achse verbaut wurde, und dann ist fraglich ob man da eine neue nabe bekommt...
die andere variante wäre, wie schon mal angesprochen, komplett neue achsen einzubauen, dann hast auch diese brems probleme nicht mehr, da du dann ja neue bremsen hättest.

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Danke für Deine Ausführungen.

einmal eine andere frage, weiss nicht ob die schon mal gestellt und beantwortet wurde..
hast du die räder untereinander schon mal getauscht, also von der 3. achse zur 1. und so weiter? (2. zur 1.) und rechts zu links
so könnte man auch mal eingrenzen wo die faule sache ist.

Ja, wenn' s bei der Probefahrt noch rappelt, ist dies zusammen mit dem Einsatz der Messuhr der nächste Schritt.

Lager ist neu.

Radnabe kann gemäß schweizer Spezialisten auch hier hergestellt werden.

Am liebsten wäre es mir, wenn nach Reparatur der beiden Felgen jetzt alles smooth rollt.

[firestarter]

Am liebsten wäre es mir, wenn nach Reparatur der beiden Felgen jetzt alles smooth rollt.

Bin mir sicher, dass dir viele hier die Daumen drücken!