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Hallo!
Ich hab für meinen Camaro jetzt endlich die Liste der durchgeführten Änderungen bekommen! Bitte schauts euch das mal an und sagts mir eure Meinung dazu. Wo kann man noch was rausholen? Was haltet ihr davon?

Block: 350cui 2-Bolt Block auf +0.40 gebohrt
Flat Top Schmiedekolben (Kompression 9,5:1)
Chrom-Moly Ringe
X-Schmiedepleuel
290° Speed Pro Nockenwelle
Hydro Lifters
Duplex Steuerkette
Köpfe "extrem" kanalbearbeitet + aufgebohrt
Ventile: Einlass:1,94 Auslass:1,50
650er Holley
Headers
Edelbrock Performer Spinne
2,73er Hinterachse
Sportautomatik
~100kg Gewicht eingespart

Motor dreht lt. Frankie's Garage 6000U/min, der Wagen soll ~250 laufen

Als nächstes kommt eine Dual-Auspuffanlage mit 2,5" (wenn möglich Flowmaster) Töpfen.
Die Töpfe werden noch vor der Hinterachse platziert, danach kommen einfach zwei 45° Bögen nach unten und aus. So hätt ichs mir jedenfalls vorgestellt...
Vielleicht kann mir da gleich jemand ein Angebot machen!

mfg
Torsten

Durch fahrerisches Können kannst schon noch was rausholen...

WOW wenn ich jetzt so ein TDI Lutscher wär wüprd ich fragen:
He alter krass , der braucht aber sicher eigenes Tankstelle oder?
Haste verbrauch von 5 liter auf 8km oder was?

Harry hat geschrieben:WOW wenn ich jetzt so ein TDI Lutscher wär wüprd ich fragen:
He alter krass , der braucht aber sicher eigenes Tankstelle oder?
Haste verbrauch von 5 liter auf 8km oder was?

Also ich glaub mit 15l/100km komm ich durch.

Ich bin ja selber ein 60PS SDI Lutscher, aber so an TDI Lutscher wie du meinst hätt ich bis jetzt noch nicht getroffen.

Mir wärs drum gegangen, was man mit dem Motor noch machen kann. Der Zündverteiler z.B. ist noch Original. Hab mir gedacht wennst schon was machst, dann machst es gscheit. Nur dafür brauch ich auch den Rat von erfahrenen Leuten. So ists gemeint.

Zündung würde ich immer neu geben.
Ist eigentlich DER Schwachpunkt bei älteren Modellen....
Am besten ein Set mit Verteiler und Zündspule.

Bringt sowohl Leistung (höhere Drehzahl, bessere Verbrennung) als auch Benzinersparnis...

marvin hat geschrieben:Zündung würde ich immer neu geben.
Ist eigentlich DER Schwachpunkt bei älteren Modellen....
Am besten ein Set mit Verteiler und Zündspule.

Bringt sowohl Leistung (höhere Drehzahl, bessere Verbrennung) als auch Benzinersparnis...

stimmt. HEI-verteiler evtl. neu, auf jeden fall mit accell-supercoil obendrauf. ist einfach und bringt was.

vin

Der HEI-Verteiler hat doch einen eigenen "Tach"-Ausgang, oder?
Muss ich da am Tacho selber auch was ändern, oder passt das eh zusammen?

Aja, mir ist letztens aufgefallen, dass mein Tacho absoluten Schwachsinn anzeigt. Wenn ich ohne Gas so mit 40 dahinrolle zeigt er nix an, wenn ich dann kurz reinsteig schnalzt der plötzlich auf 120 rauf. Nur bin ich immer noch auf ~40-50. Hab mein schlaues Buch noch nicht bekommen, aber vielleicht kann mir da jemand helfen. Wär leiwand.

tach = drehzahlmesser
speedo = tacho

also mitm tacho hat die zündung nun wirklich nix zu tun, wenn dein tacho spinnt, würd ich mal schaun wie das ritzel im getriebe ausschaut bzw. wie deine tachowelle beinand ist. naja wenn das kein ergebnis bringt, musst dir den tacho checken lassen.

vin

was auf jeden fall nicht zusammen passt auf dem motor sind die ventile und der vergaser!!der vergaser ist für die ventilgrösse meines erachtens zu gross!!!!

trans-am-racer hat geschrieben:was auf jeden fall nicht zusammen passt auf dem motor sind die ventile und der vergaser!!der vergaser ist für die ventilgrösse meines erachtens zu gross!!!!

nope, würd ich nicht sagen. ist zwar eher am oberen ende, aber net übertrieben.

vin

mir wär noch was eingefallen, wg. köpfe, da die ventile zwar net für den vergaser zu klein sind, aber größer ist immer besser wennst leistung willst.

edelbrock performer rpm alu-schädeln wären da sehr zu empfehlen. und dann die dazupassende performer-rpm airgap spinne

vin

Mir is da ein kleines Maleur passiert: Der Vergaser ist ein 600er, Baureihe 4010 (sagt mir allerdings nichts)

Die derzeitigen Köpfe sind noch die originalen, nur eben aufgemacht, deshalb wohl auch die kleinen Ventile. Alu-Schädel wären super, nur leider im Moment not affordable...
Fürn SB gibts glaub ich nur Oval-Ports, oder täusch ich mich da

Die Performer RPM Air gap hätt ich mir schon für meinen BB ausgesucht gehabt, dann ist mir aber der SB Camaro in den Schoß gefallen. Da war dann eben die Entscheidung zu treffen SB oder BB. Und weils doch günstiger ist den SB aufzubauen... tja, vielleicht später mal.

Gefühlsmäßig müsst mit größeren Ventilen ja auch eine höhere Drehzahl machbar sein, oder? Ich ziel da so 6500-7000 an, mehr muss nicht sein.

Muss jetzt erst mal schauen, dass ich das Interieur wieder hinkrieg, mir fällt nämlich bald der Dachhimmel auf den Kopf. Die Türverkleidungen sind auch schon sehr wackelig, genauso wie die Griffe...
Werd ihn in Ungarn bei einem Sattler neu mit Leder beziehen lassen.
Dachhimmel schwarz, Sitze schwarz/rot, Türverkleidungen schwarz oder so ähnlich, bin mir noch nicht ganz sicher.
Puh, viel zu tun...

600er past grad alls was grösser ist ist sinnlos auf der 455er fahr ich auch mit einem 600er.hab einen 750er probiert das einzige was ich mehr hatte war mehr spritverbrauch!!!und vom stand weg war er langsamer weil er den sprit nicht vertragen hat!!!drehzahlen von 6500 im strassenbereich kannst auch vergessen dann fehlt dir das morch von unten!!!!und die nocken die diese drehzahlen erreichen mit denen wirst am standgas keine freude haben!!!