US-CAR-Forum.at

Hallo an alle;
kann mir sagen wieviel aufwand es ist den hinteren simmering der kurbelwelle zu tauschen ? bzw. geht das ohne den motor komplett zu zerlegen, oder muß der motor ruas, ölwanne runter, kurbelwelle raus ?
wäre bei einem 305 motor der fall.

THX & LG
Weixl

Komplett ausbauen muß man den Motor dazu in der Regel nicht. Aber die Ölwanne sollte runter, und dazu sollte man den Motor zumindest anheben.

Ein oder zweiteilig?

wie ein oder zweiteilig ? der simmering ? weiss nicht, das muß ich erst in erfahrung bringen.

das modelljahr des wagens gibt auch aufschluss darüber, sofern es sich um den originalen motor handelt

Wenn' n zweiteiliger is geht's mit Ölwanne runter und hinteren Lagerdeckel demontieren. Bei den meisten Ersatzsimmeringen is auch ein kleines Plastikstreiferl dabei welches das einfädeln erleichtern und ein Einschneiden des Dichtringes verhindern soll. Is aber a ziemlich hatscherte Partie da sehr oft Schmutz und Rost die Lauffläche wo die Lippe an der KW anliegt zieren und verm. auch Dichtungsreste im Block verbleiben. Kann dann leicht wieder undicht sein. Is ausserdem ne ziemliche Sauerei da wenn die Wanne unten is an allen Ecken und Enden das Öl runterläuft. Würd mir da dann gleich ne einteilige Gummi-Ölwannendichtung besorgen da du mit Dichtmasse auf dem verölten Block kaum ne Chance hast die Wanne wieder dicht zu bekommen und du sowieso ne neue brauchst. Kosten net die Welt und wenn der Simmering net dicht ist kannst die notfalls wieder demontieren und weiterverwenden.

Also viel Spaß beim Schraufm...

Also Motor raus, ist am besten!

Achtung Drehmoment des Lagerbockes beachten. Vielleicht gleich eine neue Ölpumpe geben, geht in Einem.
Und wenn Du die Ölwanne innen siehst, keinen Schreck kriegen. Die 5 Liter sind nicht unbedingt ein Vorbild an Langlebigkeit im Hinblick auf Haupt/Pleuellager.
Einteiliger Simmering ca. ab 86, je nach Ausführung. Da muss das Flexplate runter, und das geht sehr sehr mühsam ohne Motor oder Getriebe ausbauen.
Ist es sicher der Simmering? Hat schon Fälle gegeben, wo die Ventildeckeldichtung oder der Öldruckgeber gesifft haben. Oder die hintere Ansaugbrückendichtung. Oder der Adapter vom Motorölkühler. Kommts eh nicht vom Getriebe?

Erstmal Danke für die Antworten;
Motor ist ein 305er von einem 70er Nova,
das Öl was etwas raustropft schaut nicht nach getriebeöl aus (sollte etwas rötlich sein und ganz dünn), schaut ganz stark verdächtig nach motoröl aus (schwarz und etwas dicker), allerdings wo es ganz genau daherkommt weiss ich noch nicht, da ich erst mal auf eine hebenbühne muß und das ganze in ruhe und genau von unten anschauen muß.

Kopfdichtung oder Ansaugspinne?

auch in den verteiler reinschaun - da kanns dir auch das öl rausdrücken

305 gabs erst seit 75, vorher einen 302 und 307. Nova 70 gabs 307. Guter Motor mit 200 hp, aber von den Köpfen her ziemlich leistungsbegrenzt. Kurbeltrieb ok, eher langhubig ausgelegt. Achtung bei Kauf von Lagern: gibt 2 Durchmesser bei Kurbelwelle, 67-68, und 68+

Wennst dann scho den Motor zerlegt hast..
Köpfe von nem 1980-85er 305er mit Gussnummer 14014416 drauf, dann geht das Zeug richtig ab...

Richtig, die haben grössere Ventile .....

Und kleineren Brennraum... hab das Zeugs auf nen 283 geschraubt... beste Modi von allen...