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Hallo bin neu hier und dieses Thema wurde sicher schon behandelt aber vielleicht hilft mir trotzdem wer.
Habe einen 1991 Pontiac Firebird 3.1 V6.
Er ist während der Fahrt abgestorben und seitdem springt er nicht mehr an.
Sprit ist kommt vorne an, Zündfunke ist auch da, Kerzen sind trocken und er riecht nicht nach Benzin.
Stromversorgung der Düsen gemessen und es kommt auf jedem pin Plus also 2mal müsste laut Schaltplan
nicht Minus vom Steuergerät kommen oder lese ich das falsch.
Danke schonmal für die Hilfe

Wie lange ist er gestanden?

3 Monate, vor 2 Wochen dann aus der Garage geholt Batterie aufgeladen alles normal. 10km ohne Probleme gefahren.
Vorgestern während der fahrt abgestorben.

Für mich liest sich das nach einer defekten Benzinpumpe oder verstopften Benzinfilter! Hast du die Benzinmenge schon mal abgelitert? Interessant wäre wieviel du pro Minute nach vorne bringst!

Das sind die möglichen Trouble Codes, bitte auslesen BEVOR die Batterie leer ist oder abgeklemmt wurde, dann sind sie nämlich weg:
12- diagnostic mode
13- 02 sensor or circuit
14- coolant sensor or circuit/ high temp indicated
15- coolant sensor or circuit/ low temp indicated
16- system voltage out of range
19- crankshaft position sensor or circuit
21- throttle position sensor or circuit- voltage high
22- throttle position sensor or circuit- voltage low
23- mixture control (m/c) solenoid or circuit (carbureted models)
23- manifold air temperature (mat) sensor or circuit (1990 and earlier models)
23- intake air temperature (iat) sensor circuit (fuel-injected models)
24- vehicle speed sensor (vss) or circuit
25- manifold air temperature (mat) sensor or circuit - high temperature indicated (1990 and earlier models)
25- intake air temperature (iat) sensor or circuit - high temperature indicated (1991 and later models) 26- quad driver module circuit
27- quad driver module circuit
28- quad driver module circuit
29- quad driver module circuit
31- park/neutral position (pnp) switch circuit
32- baro sensor or circuit (carbureted models)
32- egr circuit (fuel-injected models)
33- manifold absolute pressure (map sensor signal voltage high
33- mass air flow (maf) sensor or circuit - excessive airflow indicated
34- manifold absolute pressure (map) sensor signal voltage low
34- mass air flow (maf) sensor signal - low airflow indicated
35- idle speed control (isc) switch or circuit (shorted) (carbureted models)
35- idle air control (iac) valve/ circuit
38- brake switch circuit 39- torque converter clutch (tcc) circuit
41- no distributor signals to ecm, or faulty ignition module ( carbed models)
41- cylinders select error- mem-cal or ecm problem ( fuel-injected models
41- cam sensor circuit (3.8 engine)
42- bypass or electronic spark timing (est) circuit
43- low voltage at ecm terminal l (carbureted models)
43- knock sensor circuit 44- oxygen sensor or circuit - lean exhaust detected
45- oxygen sensor or circuit - rich exhaust detected
46- power steering pressure switch circuit
48- misfire diagnosis 51- prom, mem-cal or ecm problem
52- calpak or ecm problem
53- egr fault (carbureted models only)
53- system over-voltage (ecm over 17.7 volts)
54- mixture control (m/c) solenoid or circuit (carbureted models) 54- fuel pump circuit (1986 and later models)
55- oxygen sensor circuit or ecm
55- fuel lean monitor (2.2l engine)
61- oxygen sensor signal faulty (possible contaminated sensor)
62- transaxle gear switch signal circuits
63- manifold absolute pressure (map) sensor voltage high (low vacuum detected)
64- manifold absolute pressure (map) sensor voltage low (high vacuum detected)
66- pressure sensor or circuit air conditioning

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Es stimmen die Code-Angaben nicht immer bei GM, auch je nach Motor sind sie nicht ident.
12 muss immer kommen.
Mach das mal.
Benzinpumpe wurde oben schon genannt, das quad-drive-modul im Steuergerät ist ein heisserTip, das gibt gepulste Masse an die Einspritzdüsen. Startspray würde das zwar erkennen lassen, ist aber prinzipiell nicht gut für den Motor.

Codes habe ich ausgelesen es kommt immer nur 12.
Benzinpumpe bringt genug menge nach vorne.
Wann werden die Düsen vom Steuergerät angesteuert habe nämlich 2mal Plus bei den Düsensteckern anliegen.
1mal die Plus Versorgung vom Sicherungshalter an den Pink-Schwarzen Leitungen und dann 1mal plus an den 3 Grünen
und an den 3 Blauen Leitungen vom Steuergerät dauerhaft wenn die Zündung an ist.

Gibt es einen Zündfunken? Das Zündmodul ist bei den Motoren recht anfällig.

Zündfunke ist da

Ich würde evtl noch das Pickup coil checken. Funken ist okay, aber vllt zu schwach!

Plus sollte an den Düsen immer anliegen und Masse ist getaktet vom Steuergerät, getrennt für links und rechts, aber beide zur selben Zeit. Am besten mit Oszilloskop messen, das hat man aber meist nicht zur Hand. Mit einem Multimeter hat man stark springende Anzeige oder eine gemittelte Spannung von vielleicht 4 oder 5 Volt. Jedenfalls muss sich etwas ändern wennst von Zündung ein- auf Starten gehst.
12 ist ok. das ist der Funktionstest.
Die QDM werden nicht oft kaputt, aber bringen auch nicht immer einen Code.

Habe mit dem Multimeter getestet so um die 5v bei Zündung ein.
Beim starten springt die anzeige und es ist kein wert ermittelbar.
Zündverteiler ist komplett neu ca. halbes Jahr alt.
Wie sieht es eigentlich mit den Einspritzdüsen aus, werden die gerne kaputt?

Das wäre fast ein Ding der Unmöglichkeit das alle auf einmal eingehen!

Habe das Problem hoffentlich gefunden.
Habe die Einspritzdüsen geprüft und die vom 4. Zylinder hatte nur 0,6 Ohm widerstand
alle andern haben 12,6 Ohm. Düse abgesteckt Motor läuft zwar nur auf 5 Zylinder aber er Springt wieder an.
Düse wurde bestellt. Hoffe das Problem ist dann gelöst.

Da hast wirklich Glück gehabt. Dass eine Einspritzdüse eingeht, ist ähnlich häufig wie ein 6er im Lotto. Wenn er noch läuft, ist nix anderes beleidigt worden. Hoffentlich passt es dann wieder mit dem Auto.

Ein 6er im Lotto wäre mir lieber gewesen. Hoffe das dann das ständige absterben wenn der gang eingelegt wird auch erledigt ist.