Wenn einem persönlich die Kosten egal sind,
spielen die zuvor genannten Faktoren
selbstverständlich keine Rolle.
“Wir haben' s ja.“
Dann besser gleich nach München, zu einem
namhaften U.S. Dealer und werdet dort froh.
Die Sache mit den Vibrationen
Was man über den Revcon Frontantrieb
wissen sollte:
Das Handling vom Revcon ist - wie
schon erwähnt - sehr gut, kurvige
Landstraßen mag er besonders gerne.
Die technische Seite des Frontantriebs
bedarf jedoch besonderer Aufmerksamkeit.
Das vordere Differential ist ein Dana 70,
welches vorne verkehrt herum eingebaut
wurde, diese Konfiguration wurde vom
Hersteller freigegeben.
Der Antrieb eines Motorhomes mit FWD
nützt sich nicht schneller ab als jener
in einem Coach mit RWD, jedoch wirken
sich etwaige Abnützungserscheinungen
im Fall des Falles beim Frontantrieb viel
stärker auf das Fahrverhalten aus und
das spürt man dann auch sehr deutlich.
Das Diff von meinem Revcon ist
kaum zu hören, somit dürfte damit
alles o.k. sein, auch das Getriebe schaltet
butterweich.
Aber: Obwohl die vorderen Reifen neu
und auch laut Vorbesitzer gut gewuchtet
(das prüfe ich noch nach) sind, beginnt
der gesamte Vorbau mit Armaturenbrett und
Lenksäule ab 100 km/h sehr
stark zu schwingen, dies sowohl
unter Belastung wie z. B. beim
Überholen eines LKWs, wie auch beim
Bergabfahren ohne Gas. Bis 90 km/h
gibt es keine Probleme, außer gelegentlichen
Schwingungen, die ich aber nur auf dem
Gaspedal spüre, der Fahrbahnzustand
spielt dabei auch eine Rolle.
Der Grund dürfte in dem Kettenantrieb
der Antriebsachsen liegen. Der Revcon
leitet die Kraft des Motors über einen
speziellen Torque Converter und ein
Kettenantriebsgehäuse nach vorne zu
den Antriebsachsen (2018 neu).
Die Ketten sind dem Anschein nach ausgeleiert
und verursachen die beschriebenen
Schwingungen.
Ich bemerkte diese auch bei der
Probefahrt, der Vorbesitzer, welcher
den Revcon nie mit Kickdown und auch
nie schneller als 90 bewegte, fuhr schon
jahrelang so herum.
Wie auch immer, ich werde das Problem
selbstverständlich in Angriff nehmen,
dazu muss der gesamte Antriebsstrang
ausgebaut werden, ein Unterfangen,
das ich im Herbst 2021 in Auftrag
geben möchte.
Wer macht so etwas?
Also, die Typen auf DMAX, die ich rein
aus Interesse zuerst kontaktierte,
reparieren das nicht, denn sie haben
- so schrieben sie mir prompt -
“keine Werkstattkapazitäten für
Fremdfahrzeuge.“ Sie wünschen
mir “viel Spaß und Freude bei der
Durchführung meines Projekts“.
Symbolbild Ausbau Revcon Antriebsstrang
Mein hiesiger, österreichischer U.S. Car
Spezialist wird sich daher dieses Problems annehmen.
“Irgendwie geht es immer“, war sein Kommentar
dazu. So ein Projekt erfordert natürlich diverse
logistische Vorbereitungsmaßnahmen und auch
schweres Gerät. Dabei wird dann gleichzeitig das
Getriebe serviciert und der Motor abgedichtet.
Des Weiteren ist in Zukunft eine elektrische
Hochleistungsbenzinpumpe anstelle der
alten, mechanischen Pumpe für die Förderung
des Treibstoffs zuständig.
Die Kosten für das Projekt halten sich durchaus
im Rahmen, vor allem ist dann für die nächsten
Jahre a Rua
